ਕਾਸਕਡ ਮੋਟਰ-ਬਲਾਕ ਦੀ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ

ਮੋਟੋਬੌਲੋਕ ਦੇ ਚਿਹਰੇ ਵਿੱਚ "ਸਮਾਲ ਮਸ਼ੀਨੀਕਰਨ" ਵੱਡੇ ਬਾਗਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਲਾਜਮੀ ਹੈ. ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਰਾਂਡ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਹਨ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹਨ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਦਿੱਖ ਵਾਲੀਆਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਘਰੇਲੂ ਉਤਪਾਦ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ, ਚੰਗਾ ਹੈ, ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਵੇਰਵੇ. ਇਹਨਾਂ ਇਕਾਈਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਉੱਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ - ਇੱਕ ਹੀ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ "ਕੈਸਕੇਡ" ਟੋਲਰਰ, ਇਸਦੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਹੀ ਤਕਨੀਕੀ ਲੱਛਣਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਹੈ.

ਵੇਰਵਾ, ਸੋਧ, ਵਿਵਰਣ

ਇਹ ਮਾਡਲ ਨੋਡਲਾਂ ਦੇ ਚਾਰ ਮੁੱਖ ਸਮੂਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਕਲਾਸੀਕਲ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ, ਸੰਚਾਰ, ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ

ਮੋਟਰਾਂ ਬਾਰੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਗੱਲ ਕਰੋ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ "ਇੰਜਣਾਂ" ਦੀ ਇਕ ਪੂਰੀ ਲੜੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਕ-ਪਿੱਛੇ ਟਰੈਕਟਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸੋਧ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕਲਚ, ਇੱਕ ਚੇਨ ਜਾਂ ਗੀਅਰ ਰੀਡਿਊਜ਼ਰ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਮੋਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ (ਦੋ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਇਹ ਸਾਰੇ ਨੋਡ ਇੱਕ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਰੱਖੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਮਜਬੂਤ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਹ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਲਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੁਆਰਾ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਚੱਲ ਰਹੇ ਗੇਅਰ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਇਹ ਤੱਥ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਟਰੈਕ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਲੋੜੀਦੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਜ਼ਾਹਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਜਾਣੂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ - ਇਸ ਵਿੱਚ "ਪੈਕਡ" ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਧੁਰੀ ਦੇ ਇੱਕ ਰਿੱਜ ਫਰੇਮ. ਜਿਵੇਂ ਪਹੀਏ ਲਈ, ਉਹ ਜਾਂ ਤਾਂ ਹਵਾਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਉੱਚ ਹੁੱਕਸ, ਜਾਂ ਕਠੋਰ ਧਾਤ ਦੇ ਨਾਲ.

ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਇਹ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਦੁਆਰਾ ਥਰੋਟਲ, ਕਲੱਚ, ਪਾਵਰ ਲੈਣਾ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲ ਦੇ ਉੱਪਰ ਲਿਵਰ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਥੱਲੇ ਦਿੱਤੇ ਲੀਵਰ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਸਵਿਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਉਚਾਈ ਵਿਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕੰਮ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਜਾਣੂ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸੋਚਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਹੁਣ ਆਓ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸੋਧਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਈਏ ਜਿਹੜੀਆਂ ਰਿਹਾਈ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫੀ ਹਾਸਿਲ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਓ ਕਿ ਉਹ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖਰੇ ਹਨ.

ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਿਤ "ਕੈਕਸਡਜ਼" ਦੇ ਮਾਪ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹਨ, ਜੋ ਮੋਟਰਾਂ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਸੂਚਕਾਂਕ ਵਿੱਚ ਨੰਬਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ: 61 ਇੱਕ ਆਯਾਤ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ 6 ਇੱਕ ਘਰੇਲੂ ਇੱਕ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਨੁਕਤਿਆਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਵਰਜ਼ਨ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਡੀ ਐਮ 1 ਇੰਜਣ ਨਾਲ

ਘਰੇਲੂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਾੱਸਕਡ ਮੋਟਰ-ਬਲਾਕ ਲਈ ਅਧਾਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਪੀਆਂ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਇਹ ਇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਨ ਹੈ, ਜੋ 6 ਲੀਟਰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸੀ. 14 ਐੱਨ / ਐਮ ਦੇ ਟੋਕਰੇ ਨਾਲ ਇਸਦਾ ਆਯਾਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਮਾਤਰਾ ਹੈ- 317 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਘਣ. 28 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਸੁੱਕੇ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਬਲਾਕ ਦੇ ਹੋਰ ਲੱਛਣ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਦੇ ਹਨ:

• ਕਪਲਿੰਗ - ਬੈਲਟ;
• ਗੀਅਰਬੌਕਸ - ਗੇਅਰ;
• ਕੈਪਚਰ ਡੂੰਘਾਈ (ਐਮ ਐਮ): - 300;
• ਦੀਪ ਚੌੜਾਈ (ਐਮ.ਮੀ) - 930;
• ਫਿਊਲ - ਏਆਈ -80, ਏਆਈ -92, ਏਆਈ -92;

• ਟੈਂਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ (l) - 4, 5;
• ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (l / h) - 2 ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ;
• ਮਾਪ (ਐੱਮ ਐਮ) - 1500 × 600 × 1150;
• ਵਜ਼ਨ (ਕਿਗਰਾ) - 105

ਬ੍ਰਿਗਸ ਅਤੇ ਸਟਰੈਟਨ INTEK ਇੰਜਣ ਨਾਲ

ਇਹ ਅਮਰੀਕਨ "ਹਵਾ ਉਤਪੰਨ" ਇਸਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

• ਵਰਕਿੰਗ ਵਾਲੀਅਮ (ਘਣ ਵੇਖੋ) - 206;
• ਪਾਵਰ (ਲਾਸ ਐਸ) - 6.5;
• ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਵਿਆਸ (ਐਮ ਐਮ) - 68;
• ਟੋਰਕ (N / m) - 12.6;
• ਮੋਟਰ (ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਦੇ ਖੁਸ਼ਕ ਭਾਰ - 15.3;
• ਫਿਊਲ - ਏਆਈ 92 ਅਤੇ ਏਆਈ -95
• ਸਰੋਵਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ (l) - 3.6;
• ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (L / h) - 1.6-1.8 ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ.

ਫੀਚਰ ਵਿਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਡੀਕੰਪੋਰਟਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ. ਇੱਕ ਸਟੋਰੀ - ਦਸਤੀ, ਇੱਕ ਕੰਨਿਆ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ.

MB 61-12 "ਬਾਰ੍ਹਵੇਂ" 'ਤੇ ਇਹ ਅਮਰੀਕੀ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਧੇਰੇ ਹੈ, ਜੋ ਕੁਝ ਕਿਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਦਸ ਸੋਧਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਦੇ ਕੋਲ ਬੈਲਟ ਕਲੈਕਟ ਅਤੇ ਚੇਨ ਗੀਅਰ ਹਨ.

ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰ:

• ਕੈਪਚਰ ਡੂੰਘਾਈ (ਐਮਐਮ) - 260 ਤੱਕ;
• ਚੌੜਾਈ ਦੀ ਚੌੜਾਈ (ਐੱਮ ਐਮ) - 450, 600 ਅਤੇ 950 ਮੋਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ;
• ਸਪੀਡ (km / h) - 13 ਤਕ.

ਹਦਾਇਤਾਂ ਸੰਪੂਰਨ ਸੂਚਕਾਂਕ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੋਧ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ "ਮੁੱਦੇ" ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਬੇਯਕੀਨੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਅਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਕੰਮ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਕਰਾਂਗੇ.

ਮੈਬਾ 61-12 ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗਿਣਤੀ ਦੀ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਕਤਾਰ ਦੇਖ ਕੇ, ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਡੈਸ਼ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਨੰਬਰ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਕੁੱਝ ਬਿਆਨਾਂ ਨੂੰ "ਦੇ ਦਿਓ":

• ਮਜਬੂਤ ਗੀਅਰਬਾਕਸ (02);
• ਬੁਨਿਆਦੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ (04). ਅਜਿਹੇ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਆਊਟਪੁੱਟ ਸ਼ੈਕ ਨੂੰ ਸੂਈ ਦੇ ਉੱਪਰ "ਬੈਠੇ" ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਸੋਧਾਂ ਤੇ ਆਮ ਬੱਲ ਕਲਿੱਪ ਹੁੰਦੇ ਹਨ;
• ਵਧੀ ਹੋਈ ਸਪੀਡ ਰੇਜ਼ (05) ਅਤੇ ਅਨਲੌਕਿੰਗ ਪਹੀਏ (06) ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ;
• ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅਨਲੌਕ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਚਿੰਨ੍ਹ 07 ਦੇ ਥੱਲੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਪਾਵਰ "ਪਾਸ".

"ਪੂਛ" ਦੇ ਨੰਬਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਸਧਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - "01" ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਆਮ ਸਟੀਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਵੱਲ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਦਕਿ "02" ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਾਰੇ ਡੇਟਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾੱਸਕ ਮੋਟਰ-ਬਲਾਕ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਚੋਣ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਇੰਡੈਕਸਸ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਹਨ ਅਰਥਾਤ ਉਹ ਇਸ ਨਾਮ ਦੇ ਸਾਰੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ ਤੋਂ.

MB 61-21

ਜਾਪਾਨੀ ਮੋਟਰ ਰੌਬਿਨ-ਸੁਬਾਰਾ ਐੱਕਸ -21 ਨਾਲ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਇਹ ਵੀ ਅਸਧਾਰਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਅਸਾਨ ਹੈ - ਸਿਲੰਡਰ ਇੱਕ ਕੋਣ ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ.

• ਵਰਕਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ (ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਕਿਊਬਿਕ) - 211;
• ਪਾਵਰ (ਐਚਪੀ) - 7;
• ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਵਿਆਸ (ਐਮਐਮ) - 67;
• ਟੋਰਕ (N / M) - 13.9;
• ਮੋਟਰ ਦਾ ਸੁੱਕਾ ਭਾਰ (ਕਿਗਰਾ) - 16;
• ਫਿਊਲ - ਏਆਈ 92 ਅਤੇ ਏਆਈ -95
• ਸਰੋਵਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ (l) - 3.6;
• ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (l / h) - 1.85 l ਤੱਕ

ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਤਰਤੀਬ ਆਮ ਤਰਲ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟ੍ਰਾਂਜਿਜਨ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤੇ ਹੈ. ਕਪਲਿੰਗ - ਬੈਲਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿਲਟ-ਇਨ "ਸਥਾਈ" ਜਨਰੇਟਰ ਹੈ. ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ:

• ਡੂੰਘਾਈ (ਐਮਐਮ) ਕੈਪਚਰ ਕਰੋ - 100 ਤੋਂ 200 ਤੱਕ;
• ਚੌੜਾਈ ਦੀ ਚੌੜਾਈ (ਐਮਐਮ) - 900 ਤਕ;
• ਸਪੀਡ (km / h) - 13 ਤਕ;
• ਵਜ਼ਨ (ਕਿਗਰਾ) - 105

ਐਮ ਬੀ 61-22

ਇੱਥੇ, ਪ੍ਰੋਫੈਸ਼ਨਲ ਹੌਂਡਾ ਜੀਐਕਸ -200 ਮੋਟਰ "ਦਿਲ" ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਸ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿਚ ਆਰਗੂਮੈਂਟਾਂ ਵਿਚ - ਫਿੱਟ ਅਤੇ ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ ਦੀ ਉੱਚਤਮ ਕੁਆਲਿਟੀ, ਚੰਗੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਸ੍ਰੋਤ ਵੇਰਵੇ. ਘੱਟ, ਸ਼ਾਇਦ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ - ਉੱਚ ਕੀਮਤ

• ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ (ਸੀ ਐਮ 3) - 1 9 6;
• ਪਾਵਰ (ਐਚਪੀ) -6.5-7;
• ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਵਿਆਸ (ਐੱਮ ਐਮ) -68;
• ਟੋਰਕ (N / M) -13.2;
• ਮੋਟਰ (ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) -16 ਦੇ ਖੁਸ਼ਕ ਭਾਰ;
• ਫਿਊਲ ਐਈ -92 ਅਤੇ ਏਆਈ -95
• ਟੈਂਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ (l) -3.1;
• ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (L / h) ਤੋਂ 1.7 ਲੀਟਰ.

ਇਹ ਸੰਖੇਪ "ਇੰਜਨ" ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਇਸ ਸਭ ਤੋਂ ਜਿਆਦਾ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਇਸ ਲੜੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਯੂਨਿਟਾਂ ਪਾਵਰ ਸ਼ਾਫਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ.

ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਅਜਿਹੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਸੂਚਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ:

• ਕੈਪਚਰ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ (ਐਮ ਐਮ) - 320 ਤੱਕ;
• ਚੌੜਾਈ ਦੀ ਚੌੜਾਈ (ਐਮਐਮ) -450-930;
• ਸਪੀਡ (km / h) - ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਤੇ 12, ਰਿਵਰਸ ਲਈ 4;
• ਵਜ਼ਨ (ਕਿਗਰਾ) - 105

MB 6-06

ਘਰੇਲੂ ਮੋਟਰ ਡੀਐਮ -66 ਨਾਲ ਸੋਧਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਉਹੀ ਡੀ ਐਮ -1 ਹੈ - ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਇਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਹਨ, ਸਿਵਾਏ ਕਿ "ਸਿਕਸਤ ਛੇਵਾਂ" 3 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹਲਕਾ ਹੈ (ਸੁੱਕੇ ਭਾਰ 25 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ). ਇਕ ਤੇਲ ਸਿ੍ਰੰਕਲਰ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

• ਕੈਪਚਰ ਡੂੰਘਾਈ (ਐਮਐਮ) - 320 ਤੱਕ;
• ਖੱਦਰ ਦੀ ਚੌੜਾਈ (ਐਮ ਐਮ) - ਦੋ ਢੰਗ ਸੈੱਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (350 ਜਾਂ 610);
• ਸਪੀਡ (km / h) - 10 ਤਕ;
• ਵਜ਼ਨ (ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) -105

ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਪੂਰੀ ਮਾਡਲ ਰੇਂਜ ਤੋਂ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਸਤੇ ਯੂਨਿਟ ਹਨ

MB 6-08

ਇੰਜਨ ਮਾਡਲ ਡੀ ਐੱਮ -68 ਅਸਲ ਵਿਚ "ਛੇਵਾਂ" ਲੜੀ ਦੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਡੁਪਲੀਕੇਟ ਹੈ. ਪਰ ਇਕ ਛੋਟਾ ਟੈਂਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਕਾਈ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਤੇਲ ਨੂੰ ਭਾਰ ਵਿਚ ਧਕੇਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

• ਡੂੰਘਾਈ (ਐਮਐਮ) ਕੈਪਚਰ ਕਰੋ - 300 ਤਕ;
• ਚੌੜਾਈ ਦੀ ਚੌੜਾਈ (ਐਮਐਮ) -450, 600 ਜਾਂ 900
• ਸਪੀਡ (km / h) - 10.3 ਤੱਕ;
• ਵਜ਼ਨ (ਕਿਗਰਾ) - 103.

"ਜ਼ੀਰੋ ਅੱਠਵੇਂ" ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਖ਼ਰੀਦੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਫੀਚਰ

ਚੋਣ ਕਰਨ ਦਾ ਫ਼ੈਸਲਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਤੇ ਢੁਕਵੇਂ ਮੋਟਰ-ਬਲਾਕ ਖਰੀਦੇ ਹਨ, ਅਜਿਹੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਕੰਮ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਬਾਰੇ ਨਾ ਭੁੱਲੋ. ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਬੱਚਤ ਕਰੇਗਾ.

ਖਰੀਦ ਦੇ ਬਾਅਦ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਕੰਮ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਘੰਟਿਆਂ ਅਤੇ ਦਿਨ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ - ਹਿੱਸੇ ਸਿਰਫ ਅੰਦਰ ਰਗੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਉਹ ਕੋਮਲ ਭਾਰਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ, ਸਾਰੇ ਫਸਟਨਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਕਮਜੋਰ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕਰੋ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੈਸਕੇਡ ਸੀਰੀਜ਼ ਰੋਲਰ ਲਈ ਹਦਾਇਤ ਕਿਤਾਬਚਾ 35 ਘੰਟਿਆਂ ਦਾ ਰਨ-ਇਨ ਚੱਕਰ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਇਹ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:

• ਔਸਤ ਗਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ, ਲੋਡ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਮੋਟਰ ਨੂੰ 3-5 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਗਰਮ ਕਰੋ;
• ਸਿਰਫ ਮਾਧਿਅਮ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੇ ਪਹਿਲੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰੋ ਛੋਟਾ ਮੋੜ ਹਮੇਸ਼ਾ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਖਤਰਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਹੁਣ ਤੱਕ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧੀ ਹੈ;

• ਪਹਿਲੇ ਪੰਜ ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ ਤੇਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
• ਰਨ-ਇਨ ਦੇ ਅੰਤ ਤਕ, 7 ਘੰਟਿਆਂ (ਅਤੇ ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ 5 ਤੋਂ ਬਾਅਦ) ਦੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ' ਤੇ ਇਕ ਨਵਾਂ ਬੈਚ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ;
• 35 ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਤੇਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਢਿੱਲੇ ਬੋਟਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸ ਦਿਓ.

ਰਨ-ਇਨ ਦੇ ਪੂਰੇ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਉਹ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਬੋਤਲ ਦੇਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਇਹ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੋਡ ਕੁੱਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਦੇ 25% ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ.ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕ ਇਸ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੋ ਕੁ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਪਲਾਂਟ ਨੂੰ ਲਪੇਟਣ ਲਈ ਅਲੱਗ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਵਾਕ-ਪਿੱਛੇ ਟਰੈਕਟਰ ਨਾਲ ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰੋ

ਲਾਈਨ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਵ ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਘਟਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:

• ਹਰ ਬਾਹਰਲੀ ਸਤਹ ਤੋਂ ਗੰਦਗੀ, ਧੂੜ ਅਤੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਕੱਢਣਾ;
• ਉਪਲਬਧ ਮਾਊਟ ਦੀ ਅਕਸਰ ਜਾਂਚ ਬ੍ਰੌਚ - ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ;
• ਬੈਲਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਮੁਲਾਂਕਣ. ਬੰਡਲ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ;
• ਨੱਥੀ ਨੱਥੀ ਚੈੱਕ ਕਰੋ;
• ਹਰ 50 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿਚ, ਬੈਲਟ ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਫਾਸਨਜ਼ਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿਚ ਤੇਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਰਫ ਇਸਦੇ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਉਤਪਾਦ ਕੈਸਕੇਡ ਵਾਕ-ਪਿੱਛੇ ਟਰੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੋ ਜਾਣਗੇ. ਇਹ ਇੰਡੈਕਸਾਂ A1180 (forward) ਅਤੇ A1400 (ਰੀਅਰ ਲਈ) ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਹਨ.

"A" ਅੱਖਰ 13 ਮੀਡੀਆਂ ਦੀ ਇਕ ਪ੍ਰੋਫਾਇਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਅਕਸਰ ਕੋਰਸ ਵਿੱਚ ਅਯਾਤ ਕੀਤੇ ਅਦਾਰਿਆਂ, ਅਕਾਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਨਾਲ.

ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਰੀਕਾ ਢੁਕਵਾਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਓਵਰਲੋਡਿੰਗ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਦੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਫੈਕਟਰੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪੜ੍ਹੋ - ਇਹ ਸਭ ਜਰੂਰੀ ਅੰਤਰਾਲ ਅਤੇ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਾਲਣ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਮਹਿੰਗੇ ਮੋਟਰ ਨੂੰ "ਬਰਬਾਦ" ਕਰਨ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਕੰਮ ਤੇ ਚਲੇ ਜਾਣਾ, ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਮੋਨੋਬਲਾਕ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਸਾਧਾਰਨ ਝੁਕਾਅ - ਅਤੇ ਕਾਰ ਕੇਵਲ "ਬੰਦ" ਹੈ. ਇਕ ਪਾਸ ਪਾਸ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਗਹਿਰਾਈ 200 ਮੀਟਰ (ਨਰਮ ਮਿੱਟੀ 'ਤੇ) ਹੈ. ਵਧੇਰੇ ਔਖੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਘਟਾ ਕੇ 100-150 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਇਕ ਹੋਰ ਸੂਏ - ਪੱਥਰੀ ਜ਼ਮੀਨ ਸਿਰਫ ਪਹਿਲੇ ਗਈਅਰ ਵਿਚ ਪਾਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿ ਚਾਕੂ ਨੂੰ ਤੋੜ ਨਾ ਸਕੇ.

ਸੀਜ਼ਨ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ, ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਸੁੱਕੇ ਹਵਾਦਾਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਗਲੀ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਛੱਤਰੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਤਰਪਾਲਾਂ ਜਾਂ ਸੰਘਣਤਾ ਦੇ ਬਣੇ ਕਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗੈਸ ਸਟਾਪ ਲੀਵਰ STOP ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਨ.

ਬਚਾਅ ਲਈ, ਸਾਰੇ ਅਣਪਛਲੇ ਭਾਗਾਂ ਦਾ ਤੇਲ ਕਿਸਮ K17 ਨਾਲ ਇਲਾਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਸਟੋਰੇਜ ਦਾ ਸਮਾਂ ਇਕ ਸਾਲ ਹੈ. ਜੇ ਮੋਨੋਬਲਾਕ ਹੁਣ ਨਿਰੰਤਰ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੁਬਾਰਾ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹ ਇਸ ਢੰਗ ਨੂੰ "ਲਪੇਟ" ਨਾ ਕਰਨਾ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਮਿਆਰੀ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਯੰਤਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:

• ਅਲੱਗ-ਅਲੱਗ ਢੰਗਾਂ ਲਈ ਵੱਖ ਵੱਖ ਡੂੰਘਾਈ ਦੀਆਂ 4 ਮਿੱਲਾਂ;
• ਘੜਨ ਵਾਕ ਐਕਸਟੈਨਸ਼ਨ ਜੋ ਥ੍ਰੂਪੁੱਟ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਦਾ ਹੈ;
• ਕੌਲਟਰ ਕੱਟਣ ਵਾਲੀ ਮਿੱਟੀ

ਵਾਧੂ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਸੈੱਟ ਨੂੰ ਖਰੀਦ ਕੇ "ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ" ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਖੜ੍ਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:

• ਪਹਾੜੀਜੋ ਰੂਟ ਫਸਲਾਂ ਦੇ ਪੌਦੇ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਵੱਡੇ ਖੇਤਰਾਂ 'ਤੇ "ਚਿੱਕੜ" ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਉਹ "ਸਥਾਈ" ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ;

• ਧਾਗਾ ਬਲੇਡ, ਖੁਦਾਈ ਅਤੇ ਕੂੜਾ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ (ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਅਤੇ ਬਰਫ ਵਿੱਚ) ਦੀ ਸਹੂਲਤ;
• ਹਲ ਫਲੋਰਸ਼ੇਅਰ ਦੀ ਵੱਖਰੀ ਚੌੜਾਈ ਨਾਲ;
• ਫਲੈਟ ਕੱਟਕਤਾਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਜੰਗਲੀ ਬੂਟੀ ਨੂੰ ਕੱਢਣਾ;
• ਰੈਕ;
• ਇਕੱਲੇ ਖੜ੍ਹੇ ਟ੍ਰੇਲਰਜੋ ਕਿ ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਢੇਡ ਤੋਂ ਦੋ ਸੈਂਟਰਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ.

"ਕਸਕੇਡ" ਡ੍ਰਾਇਵ ਇਕਾਈਆਂ ਨਾਲ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਬੈਲਟ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:

• ਕਟਾਈ;
  ਸ਼ਾਇਦ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਵਿਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਹੋ ਜਾਏਗੀ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਮੋਟੋਬਲਾਕ ਲਈ ਮਾਈ ਹੋਈ ਮਸ਼ੀਨ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਈਏ.
• ਬਰਫ਼ਬਾਰੀ;
• ਪਾਣੀ ਦੀ ਪੰਪ;
• ਆਲੂ ਬੀਜਣ ਵਾਲਾ
  Motoblock ਲਈ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮ ਦੇ ਆਲੂ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਣੂ.

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਸਲੀ ਮਾਸਟਰ. ਪਰ ਉਹ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਨ ਲਈ "ਬੀਮਾਰ" ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਮੁੱਢਲੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਦਸਤਾਵੇਜ਼

ਕੋਈ ਵੀ ਕਿਸਾਨ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮੋਟਰ-ਬਲਾਕਾਂ ਦੇ ਕਈ "ਪਰਿਵਾਰਿਕ ਰੋਗਾਂ" ਦਾ ਨਾਮ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ, ਬੇਲਟਸ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਅਜਿਹੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਹੀ ਦੇਖਭਾਲ ਨਾਲ ਵੀ ਪਰਗਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ- ਘੱਟ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਜਾਂ ਬਾਲਣ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ ਬਹੁਤ ਹੀ ਘੱਟ ਹਨ). ਆਓ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਖਤਮ ਹੋਣ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਢੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੀਏ.

ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ

ਉਹ ਸਾਰੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਨਵੇਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਸਮਝ ਲਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

ਆਓ ਸਧਾਰਨ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ - ਬਾਲਣ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ ਇਸ ਦੀ ਤਸਦੀਕ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋਮਬੱਤੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ - ਇੱਕ ਸੁੱਕਾ ਥਾਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਠੱਗੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੇਗਾ. ਕਿਰਿਆਵਾਂ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਹੋਣਗੇ:

• ਟੈਂਕ ਭਰੇ ਹੋਏ, ਬਾਲਣ ਵਾਲਵ ਖੋਲ੍ਹੋ;
• ਫਿਰ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਦੇ ਤਲ ਵਿਚਲੇ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ - ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਡਰੇਨੇਜ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ;
• ਜੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚੀ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਕੱਢ ਦੇਣਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਨਲ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿਓ ਅਤੇ ਫਲੱਸ਼ ਕਰੋ;

• ਫਿਰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਤੋਂ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਖਿੱਚੋ. ਇਹ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਡਿਆ ਹੈ ਕ੍ਰੇਨ ਮੁੜ-ਮਾਊਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਜਿਵੇਂ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ.

ਇਹ ਸੌਖਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਖੇਤ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਵਾ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਧੂੜ ਪਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸਥਿਤੀਆਂ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਜਦੋਂ ਤੇਲ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ) ਨੂੰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਹੋਰ ਬਲਕਦਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ.

ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ ਕਾਸਕਡ ਟਿਲਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਆਯਾਤ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਅਤੇ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚ ਉਸ ਦੇ ਸਾਰੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿਚ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਦਾ ਹੈ:

• ਕਰਮਚਾਰੀ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹਟਾਇਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਇਕ ਯੂਨਿਟ ਘੁੱਟ ਕੇ ਫਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਟੈਸਟ - ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਹਵਾ ਨਹੀਂ ਲੰਘੇਗੀ.
• ਇਸ ਦੀ ਸੁਨਿਸਚਿਤ ਕਰਦਿਆਂ, ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਜੀਭ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰੋ. ਆਮ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਧਾਰਣਾ ਜਾਂ ਤੁਲਣਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
• ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨਿਯੰਤ੍ਰਣ ਦਾ ਨਿਯਮ ਹੋਵੇਗਾ;
• ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੇ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਕੋਈ ਲੋਡ ਨਹੀਂ). ਆਵਾਜ਼ ਤੇ ਫੋਕਸ ਕਰੋ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਕੁੱਝ ਨੁਕਸਦਾਰ ਪੈਕਟ "ਗੈਸ" ਨੂੰ ਢੱਕ ਲਓ.

ਇਹ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ "ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ" ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਮਾਨ ਦੇ ਸਮਾਪਤੀ ਦੇ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਗੀਅਰਬੈਕ ਫਾਲਟਸ

ਦੇਰ ਨਾਲ ਤੇਲ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਾਰਨ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ - ਗੀਅਰਬਾਕਸ. ਬਹੁਤੀ ਵਾਰ, ਟ੍ਰਾਂਸਮੇਸ਼ਨ ਦੇ ਇਹ ਤੱਤ ਅਜਿਹੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨੂੰ ਨਿੰਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ:

• ਸਲਾਈਵਜ਼ ਦੀ ਚੇਨ ਤੋਂ ਵਿਸਥਾਪਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਢਿੱਲੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵੱਡੇ ਪਾਸੇ ਭਾਰਾਂ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ;
• ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਾੱਸ਼ਰ ਦਾ ਤਾਣਾ ਪਹਿਨਣਾ, ਜਿਸ ਲਈ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਇੱਕ ਕੋਣ ਤੇ ਬਲਾਕ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਕਾਰਵਾਈ ਮਿਲਦੀ ਹੈ;

• ਸਲਾਈਵਜ਼ ਦੇ ਢਹਿ, ਜੋ ਇਕ ਚੇਨ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੈ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਖਤਰਨਾਕ ਕਰੈਕ "ਰੈਸ਼ਨੇਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ" ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਹੋਰ ਤਾਕਤਵਰ ਹੋਮੈੱਪ ਮਿੱਲਾਂ ਰੱਖੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਸ ਤੇ ਮੋਟਰ ਨਹੀਂ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ.
• ਏਪੀਲੂਨ ਲੀਕੇਜ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਖ਼ਤਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਨੋਡ ਦੀ ਪੂਰੀ ਰੀਸੈਪੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ).

ਅਜਿਹੇ ਉਲੰਘਣਾ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਲੱਛਣ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ - ਕੇਵਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਸੁਣੋ. ਜੇ ਲੱਛਣਾਂ ਅਤੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਬੇਲੋੜੀ "ਵਧਣ" ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਾਫ ਕਲਿੱਕ ਹੋਣ ਨਾਲ, ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚੰਗੀ-ਮਾਣੀ ਕਸਕੇਡ ਮੋਟੋਬੌਲੋਕ ਦੇ ਰੀਡਿਊਸਕਰ ਨੂੰ "ਥੱਕ" ਸਟੱਫਿੰਗ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਦਾ ਹੈ:

• ਕਟਿੰਗਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
• ਬੋਤਲਾਂ ਨੂੰ ਅਣਸੁਲਝਣਾ, ਸੁਰੱਖਿਆਕ੍ਰਿਤ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ (ਇਹ "ਦੂਜੇ ਹੱਥ" ਕਾਪੀਆਂ ਉੱਤੇ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ);
• ਸੂਈ ਜਾਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਨਾਲ hooking ਦੁਆਰਾ ਗ੍ਰਹਿ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
• ਇੱਕ ਨਵੀਂ "ਗੰਮ" ਧੂੜ ਤੋਂ ਮਿਟਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਨਾਲ ਲਿੱਪੀ ਗਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਕਟ ਰਿਚ ਦੇ ਨਾਲ ਘੇਰਾ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਰੁਕਣ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਹਥੌੜਾ ਕਰੋ ਹੋ ਗਿਆ!

ਕੋਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤੇਲ ਬਦਲਣਾ ਸੌਖਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਪਰ ਨਵੀਆਂ ਬੂਸ਼ਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਸੰਗਲਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹੁਨਰ - ਗੀਅਰਜ਼ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਬਾਹਰੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ, ਇਕਸਾਰ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ.

ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਪਾਵਰ

4-5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਮੋਟਰ-ਬਲਾਕ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਆਮ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਅਸਧਾਰਨ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹਾਰ ਰਹੇ ਪਾਵਰ

ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਮਕੈਨੀਕ ਤੁਰੰਤ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਰੰਗ ਨੂੰ ਦੇਖੇਗਾ ਕਾਲਾ ਰੰਗ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਬਹੁਤ ਅਮੀਰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿਚ ਲੰਘਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਨੋਡ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਮਬੱਤੀ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿਓ. ਤੇਲ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਵੇਖੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ:

• ਭੰਗ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ;
• ਬਾਲਣ ਵਾਲਵ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਤੰਗੀ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ;
• ਖਰਾਬ ਆਇਲ ਸਕਾਰਰ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ

ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਕਾਰਬਿਊਟਰ ਜਾਂ ਵੈਲਵਾਂ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ "ਪੋਕ ਕਰਣਾ" ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਇਕ ਹੋਰ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਜੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਰਿੰਗ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ: ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਇਨਲੇਟ ਵਾਲਵ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ. ਬਦਲਣ ਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਅਜਿਹੇ ਕੰਮ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕਾਰਬਨ ਡਿਪੌਜ਼ਿਟ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੀ ਕਾਠੀ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਅਜਿਹੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵਿਚ ਰੁੱਝੇ ਰਹਿਣ, ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਮਿਰਰ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਸਕੇਡ ਟਿਲਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੁਧਾਰਾਂ ਵਿਚ ਫਰਕ ਜਾਣਦੇ ਹੋ. ਸਾਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਕਾਪੀ ਚੁਣਨ ਵਿਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗੀ ਜੋ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰਹੇਗੀ. ਚੰਗੀ ਖ਼ਰੀਦਦਾਰੀ ਕਰੋ!