ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫ਼ਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਆਖਰਕਾਰ ਦੰਤਕਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇ ਫੁੱਲ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਯੁੱਗ ਦਾ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਫਲਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਬਣਾਏ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ "ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ" ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਸਿੱਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਮਹਾਨ ਸਿਫਰ "ਨਿਵੋ ਐਸ.ਕੇ.-5" ਦੀ ਉਪਕਰਨ ਬਾਰੇ ਕੀ ਕਮਾਲ ਹੈ.
- ਸ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ
- ਜਿੱਥੇ ਜੋੜਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
- ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰਧਾਰਨ
- ਮਿਸ਼ਰਤ ਇੰਜਣ
- ਚੱਲ ਰਹੇ ਗੇਅਰ
- ਸੀਵੀਟੀ
- ਕੈਬ ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ
- ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ
- ਮਿਸ਼ਰਤ ਫੜ੍ਹਕ
- ਜੋੜਾਂ ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ
- ਪ੍ਰੋ ਅਤੇ ਬੁਰਾਈਆਂ
ਸ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ
ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਸਾਰਾ ਕਨਵੇਅਰ "ਲਾਈਫ" ਰੋਟਲੈਸਮੇਸ਼ ਪੌਦੇ ਦੇ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. 1950 ਵਿਆਂ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਸਥਾਨਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਸਵੈ-ਚਾਲਤ ਐਸਕੇ -3 ਨੂੰ ਕਨਵੇਅਰ ਵਿੱਚ ਲੈ ਆਂਦਾ. ਇੰਟਰਪ੍ਰਾਈਸ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਸਫਲਤਾ ਸੀ - ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਿਰਫ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਗਈਆਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਇੱਥੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 
ਇਸ ਟ੍ਰਾਇਕਾ ਦੇ ਵੱਡੇ ਭੰਡਾਰ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸਨੇ 1962 ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਲਾਭਕਾਰੀ SK-4 ਮਾਡਲ "ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ". ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਦੀਆਂ ਵੱਖ ਵੱਖ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀਆਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੁਰਸਕਾਰ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਨਾਲ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਫਲ ਰਿਹਾ.
ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਸਫਲ ਚੈਸਿਸ ਅਤੇ "ਪੰਜ" ਲਈ ਆਧਾਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ. ਇਸਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਚਲਦੇ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਂ ਲੱਗਿਆ - ਪਹਿਲੇ ਸੀਰੀਅਲ ਸਕਾਲਰ -5 ਨੂੰ ਕੇਵਲ 1970 ਵਿੱਚ ਰਿਲੀਜ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਕ ਹੋਰ 3 ਸਾਲ ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਗੁੰਬਦਾਂ ਨਾਲ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਇਸ ਨੇ ਪਹਿਲਾ ਚੱਲ ਰਹੇ ਨਮੂਨੇ ਨੂੰ ਸਮਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕੋ ਸਮਾਂ ਕੱਢਿਆ - "ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ" 1967 ਵਿਚ ਦੁਬਾਰਾ ਤਿਆਰ ਹੋਇਆ.
ਕੈਬਿਨ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋ ਗਈ, ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਲਾਲ ਰੰਗ ਨੂੰ ਹਰੀ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਂ ਦਾ ਚਿੱਤਰ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਿਆ, ਸ਼ਬਦ "ਪ੍ਰਭਾਵੀ" ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਪਰ ਸਿੱਧ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੇਵਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.ਜਿੱਥੇ ਜੋੜਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ "ਸਰਗਰਮੀ ਦਾ ਖੇਤਰ" ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਅਨਾਜ ਦੀ ਸਫਾਈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਹੈ. ਗਠਜੋੜ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਮਜਬੂਤ ਅਕਾਰ ਅਤੇ ਮਨਚਿੱਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਲ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਸੰਸਾਧਿਤ ਇਲਾਕਿਆਂ ਜਾਂ ਹਾਲਤਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ.
ਕਮਜ਼ੋਰ, ਬਰਫ ਦੀ ਮਿੱਟੀ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਅੱਧ-ਟ੍ਰੈਕਟ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੌਦਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਮਾਹਰ ਹੈ. 
ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਮਸ਼ੀਨ ਆਪਰੇਟਰ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ "ਅਸਥਿਰ" ਖੇਤਰ ਵਿਚ, ਆਮ "ਨਿਵਾਸ" ਦਾ ਕੋਈ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਅਜਿਹੇ ਹਾਲਾਤ ਵਿਚ ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਆਯਾਤਕ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਉਲਟੀਆਂ ਦੇਵੇਗੀ.
ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰਧਾਰਨ
SK-5 ਨਿਵਾ ਗੱਠਜੋੜ ਕਿੰਨੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ, ਵਰਤਮਾਨ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਵਰਤਮਾਨ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ:
- ਇੰਜਣ: ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ, ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਨਾਲ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਡੀਜ਼ਲ;
- ਪਾਵਰ (ਐਚਪੀ): 155;
- ਡ੍ਰਮ ਸਪੀਡ (ਆਰਪੀਐਮ): 2900;
- ਚਾਕੂਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ: 64;
- ਬੰਕਰ ਵਾਲੀਅਮ (l): 3000;
- ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਸਪੀਡ (l / s): 40;
- ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਉਚਾਈ (ਮੀ): 2,6;
- ਸਫਾਈ ਦੀ ਕਿਸਮ: ਦੋ-ਸਕ੍ਰੀਨ;
- ਹੈਡਰ ਦੀ ਚੌੜਾਈ (ਮੀ): 5;
- ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਤੂੜੀ ਵਾਕਰ (ਐਮ): 3.6, 4 ਭਾਗ ਹਨ;
- ਥਰੈਸ਼ਿੰਗ ਵਿਧੀ: ਡਰੱਮ ਕਿਸਮ;
- ਡ੍ਰਮ ਵਿਆਸ (ਮੀ): 0.6;
- ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਕੈਮਰੇ ਦੀ ਕਿਸਮ: ਕਨਵੇਅਰ;
- ਲੰਬਾਈ (ਮੀ): 7.60;
- ਚੌੜਾਈ (ਮੀ): 3.93;
- ਉਚਾਈ (ਮੀ): 4.1;
- ਸੁੱਕਾ ਭਾਰ (ਟੀ): 7.4.
ਮਿਸ਼ਰਤ ਇੰਜਣ
ਆਧੁਨਿਕ "ਨਿਵਾ" ਡੀਜ਼ਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਐਮਮਜ਼ੈਡ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ - D.260.1. 7.12 ਲੀਟਰ ਦੀ ਇਹ ਇੰਜਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਨੌਕਰੀਆਂ ਲਈ ਸਹੀ ਹੈ.
ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਕੋਲ ਕੋਲਜ਼ (622 N / m) ਦਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸਟਾਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੂਰੇ ਲੋਡ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਜਾਂ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੈਕਸ਼ਨ ਪਾਸ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਵਧੀਆ ਖਿੱਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. 
ਮੋਟਰ ਨੂੰ 2100 ਆਰਪੀਐਮ ਤੱਕ "ਅਨਰੋਲਡ" ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਔਸਤ (ਲਗਭਗ 1400) ਵਾਰੀ "ਫੜਨ" ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਦਾ ਸਿਖਰ ਤੇ ਪਹੁੰਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਫੀਲਡ ਵਰਕ ਲਈ ਤਰਲ ਕੂਿਲੰਗ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਮਿਨਸਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ "ਏਅਰ ਵੈਂਟ" ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ "ਦਿਲ" ਅਜਿਹੇ ਮੋੜਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- SMD-17K ਅਤੇ SMD-18K (ਦੋਨੋ - 100 hp each);
- 120-ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਐੱਸ ਐੱਮ ਡੀ ਸੀਰੀਜ਼ 19 ਕੇ, 20 ਕੇ ਅਤੇ 21 ਕੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ.
ਚੱਲ ਰਹੇ ਗੇਅਰ
ਗੰਢਾਂ ਦੇ ਇਸ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ 2 ਪੁਲ ਹਨ: ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪਹੀਆਂ ਅਤੇ ਸੁੱਟੇ
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪਹਿਲਾਂ ਉਸਾਰੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੈ:
- ਗੀਅਰ ਬਕਸਿਆਂ;
- ਕਲੱਚ;
- ਅੰਤਰ;
- ਬ੍ਰੇਕ ਨਾਲ ਬਲਾਕ ਕਰੋ;
- 2 ਆਨਬੋਰਡ ਗੀਅਰਬੌਕਸ;
- ਸਿੱਧਾ ਪਹੀਏ
ਨਾਇਵਾ ਐਸ.ਕੇ.-5 ਮਾਡਲ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਗੱਠਜੋੜ ਦਾ ਗੀਅਰਬੌਕਸ 3-ਸ਼ਾਟ ਅਤੇ ਗੀਅਰਜ਼ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਤਿੰਨ ਪੜਾਅ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਹੈ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 2 ਨੂੰ ਚਲਣਯੋਗ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਇਵ ਸ਼ਾਰਟ ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.ਪਹਿਲੇ ਪਹਿਲੇ ਗੇਅਰ ਨੂੰ "ਗੇਬ" ਤੇ ਦੂਜਾ - ਦੂਜੀ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਸਪੀਡ. ਟ੍ਰਾਂਸਮੇਸ਼ਨ ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਅਦ, "ਮੁਫ਼ਤ" ਗੀਅਰਸ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਧੀ ਦੁਆਰਾ ਬੰਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
ਬਾਕਸ ਦੇ ਡ੍ਰਾਇਵ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਕਲੀਅਰ ਤੇ ਕੱਚਡ ਡਿਸਕ ਕਲੱਚ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ 12 ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਵਾਲਾ ਕਲਿੱਬੀ ਇਸਨੂੰ ਕਲੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਲਿਜਾਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਕੱਢਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਕੱਚਰ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਰਿਲੀਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੋਟੈਕਲੇ ਨੂੰ ਟਰਾਂਸੈਕਸਲ ਤੇ ਰੀਡਾਇਰੈਕਟ ਕਰਦਾ ਹੈ.
- ਸਖ਼ਤ ਬੀਮ;
- ਪੀਵੋਟਸ;
- ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਨਾਲ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡ;
- ਪਹੀਏ
ਵ੍ਹੀਲ ਐਕਸਲਸ ਨੂੰ ਸ਼ੀਸ਼ੂ ਦੇ ਸਿਰੇ ਤੇ ਪੀਵਟਸ ਅਤੇ ਅਿੰਗ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਹੱਬ ਸਫੈਦ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਐਕਸਲਜ਼ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ.ਸੀਵੀਟੀ
ਕਲਿਨੋਰਮੇਨੀ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਬਦਲਾਅ ਤੇ ਇੰਸਟਾਲ ਹੈ. ਬਸ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ, ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਪਲ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਰਾਹੀਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਕਲੀਲੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਰੀ ਪ੍ਰਕ੍ਰਿਆ ਨੂੰ ਭਿੰਨਤਾਕਰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਡਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟ ਡਰਾਇਵ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ, ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਕਪਲੀ ਨਾਲ ਘੁਮਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਟਰੀਮ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਹੀ ਸਮੇਂ ਤੇ ਬੈਲਟ ਖੁਦ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ ਜਾਂ "ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ" (ਫਿਰ ਵਿਆਸ ਵਧਦਾ ਹੈ) ਵਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. 
ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਵਿਤਰਕ ਦੇ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਹੈ. ਪੂਰੀ ਸਪੀਡ ਦੇਣ ਲਈ, ਇਹ ਸਭ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਭੇਜੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕਰਨ ਲਈ - ਬੈਕ.
ਕੈਬ ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ
ਆਰਾਮ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਤੇ, "ਨਿਵਾ" ਨੇ ਆਧੁਨਿਕ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਿਆ ਨਵੇਂ ਅਪਲੀਟਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਵਧੀਆ ਬਣ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਅੰਦਰਲੇ ਹਾਲਾਤ ਦੇ ਅੰਦਰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣ ਗਈ - ਪਿਛਲੇ ਵਰਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਬਿੰਗਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਗਰੀਬ ਹਵਾਦਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗਰਮ ਆਇਰਨ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਸੀ.ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਤੇ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਸੱਚ, ਇਕ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ).
- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ;
- ਉਸ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਗਾਰਸ਼ੀਟ ਲੀਵਰ, ਵੱਖਰੇ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਪੈਡਲ ਹਨ;
- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ, ਕਲੱਚ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ;
- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਅਰ ਹੇਠ ਇਕ ਈਂਧ ਸਪਲਾਈ ਲੀਵਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਰਜਨਾਂ ਤੇ ਇਹ "ਡੋਨਟ" ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਸਪ੍ਰੂੰਗ ਸੀਟ ਦੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ (ਹਰੀਜ਼ਟਲ ਅਤੇ ਵਰਟੀਕਲ) ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ. ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ, ਕੈਬ ਦੇ ਕੋਨੇ ਵਿਚ, ਇਕ ਸਾਜ਼ ਦੀ ਲੈਂਪ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੇ ਸੈੱਟ ਨਾਲ ਇਕ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਹੈ.ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟਸ ਉੱਥੇ ਵੀ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ- ਤੇਲ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ, ਡਮਾਕ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਐਮਮੀਟਰ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਨਾ ਹੋਵੇ - ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਿਸਾਨਾਂ ਨੇ ਸਧਾਰਣ ਢਾਲਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਢਾਲਿਆ.
ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਢੰਗਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਕੰਟ੍ਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਡ੍ਰਮ, ਇੱਕ ਸਿਰਲੇਖ, ਇੱਕ ਬੰਕਰ ਦਾ "ਡੰਪਿੰਗ" ਆਦਿ.
ਇਹ ਪਹੁੰਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਤਿਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਵੀ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੀ ਗਲਤ ਅਡਜੱਸਟ ਹੋਣ ਨਾਲ "ਤੰਗ" ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ
ਇਹ ਜੋੜਾਂ ਵਿੱਚ 2 ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਹਨ. ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇਕਾਈਆਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਮੁੱਖ ਸਰਕਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਪੰਪ ਟਾਈਪ NSH-32U;
- ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ;
- ਵਿਤਰਕ 7 ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਿਆ;
- ਦੋ-ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ HZ ਵੈਲੰਟਰ;
- ਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਰੀਲ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ.
ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:- ਪੰਪ ਐਨਐਚਐਸ -10 ਈ;
- ਸਪੂਲ ਵਾਲਵ;
- ਡਿਸਪੈਂਸਰ;
- ਕਰਮਚਾਰੀ (ਉਹ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ) ਸਿਲੰਡਰ
ਮਿਸ਼ਰਤ ਫੜ੍ਹਕ
"ਨਿਵਾ" ਦੇ ਸੰਯੋਗ ਲਈ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਮਹੱਤਵ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅਕਸਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਭਾਗ ਅਤੇ ਹਿੱਸੇ ਹਨ:
- ਜਿਸ ਮਾਮਲੇ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਮਾਊਂਟ ਹੋਏ ਹਨ. ਇਹ ਪੇਂਡੈਂਟਸ ਅਤੇ ਪਿੰਜਰੇ ਵਰਤਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਝੁਕਾਇਆ ਕੈਮਰੇ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਹ ਸਾਰਾ ਢਾਂਚਾ ਸਖ਼ਤ ਚਸ਼ਮਾ ਦੁਆਰਾ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ ਇਹ ਚਾਕੂ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਨਾਲ ਸਪਸ਼ਟ ਕੀਤੀਆਂ ਦੂਰਬੀਨ ਗਈਅਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.
- ਕੱਟੋ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਜੁੱਤੀ. "ਐਕਸਟ੍ਰੀਮ" 5 ਅਤੇ 18 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਦਕਿ ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਵਿਕਲਪ 10 ਅਤੇ 13 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹਨ.
- ਰੀਲ, ਜਦੋਂ ਤਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਕੱਟਣਾ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇ ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੌਸ-ਟੁਕੜੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਧੁਰ ਅੰਦਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਛੋਟੇ ਟਿਊਬਯੁਅਲ ਰੋਲਰਸ, ਜੋ ਉਂਗਲਾਂ (ਟਾਇਨਾਂ) ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਉਹ, ਬਦਲੇ ਵਿਚ, ਬਸੰਤ-ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਹੋਏ ਹਨ.
- ਕਿਨਾਰੇ ਕੱਟਣਾ ਇੱਕ ਪੱਟੀ 'ਤੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰਿਵਾਈਟਿਡ ਚਾਕੂ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਉਂਗਲਾਂ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਲੇਡਾਂ ਅਤੇ ਘੇਰਾਬੰਦੀ ਪਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਕੱਟਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਚਾਕੂ ਦੀ ਗਤੀ "ਹਿੰਗੇ - ਟੈਲੀਸਕੋਪ" ਦਾ ਸਮੂਹ ਹੈ.
- ਆਗਰ. ਇਹ ਵੋਲਡਡ "ਰਤਨਓਹੋਡੇਨੀਮੀ" ਟੇਪਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਸਿਲਰਲਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈ - ਇਹ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉਹ ਦਰਮਿਆਨੇ ਦੇ ਦਰਮਿਆਨ ਬਦਲਦੇ ਹਨ. ਉਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਕ ਖਾਸ ਉਂਗਲੀ ਨਾਲ ਚੁੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਕਨਵੇਅਰ ਵਿਚ ਭੇਜਦਾ ਹੈ.
- "ਫਲੋਟਿੰਗ" ਕਨਵੇਅਰ ਇਹ ਅਰਾਜਕ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਨਾਜ ਨੂੰ ਪੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਤਾਰਿਆਂ ਨਾਲ 2 ਸ਼ੈਕਟਾਂ ਹਨ - ਮੋਹਰੀ ਅਤੇ ਚਲਾਏ. ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਸਟੀਵ-ਰੋਲਰ ਚੇਨਜ਼ ਨੂੰ "ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
- ਪਿੱਕਅੱਪ Beveled ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਲੇਖ ਦੇ "ਥੱਲੇ" ਨੂੰ ਭੇਜਦਾ ਹੈ. ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਰਾਇਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਪਵੇਗਾ.
ਜੋੜਾਂ ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ
ਮੁੱਢਲੇ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਕਦਮ 'ਤੇ ਹੋਰ ਸੋਧਾਂ ਦੇ "ਨੁਮਾਇੰਦੇ" ਵੀ ਹਨ. ਤਕਰੀਬਨ 50 ਸਾਲ ਦੇ ਰਿਲੀਜ਼ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਆਮ ਲੋਕਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਾਂਗੇ. ਉਹ ਬਸ ਸੰਕੇਤ ਹਨ- ਅੱਖਰ ਅਤੇ ਸੰਖਿਅਕ ਸੂਚਕਾਂਕ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ "ਐਸਕੇ" ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
- 5A ਇੱਕ 120 ਐਚਪੀ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ;
- 5 ਐਮ ਦਾ ਵਰਜਨ ਇਕ 140 ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- 5 ਐੱਮ -1-ਹਾਈਡਰੋਸਟੇਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
- ਐਸ.ਸੀ.ਸੀ.-5 ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਖੇਤਰਾਂ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਢਲਾਣਾਂ ਨੂੰ 30 ਡਿਗਰੀ ਤਕ ਲੈਂਦਾ ਹੈ;
- SKP-5M-1 "ਗਿੱਲੀ" ਮਿੱਟੀ ਲਈ ਇੱਕ ਅਰਧ ਟ੍ਰੈਕ ਸੁਧਾਰ ਹੈ.
ਪ੍ਰੋ ਅਤੇ ਬੁਰਾਈਆਂ
ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸਮੇਂ ਲਈ, "ਨਿਵੇ" ਨੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤਜ਼ਰਬਾ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ ਵੀ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਇਹਨਾਂ ਸੰਯੋਗਾਂ ਦੇ "ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ" ਬਾਰੇ ਜਾਣਦਾ ਹੈ.
ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ:
- ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ;
- ਛੋਟੇ ਪੈਮਾਨਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੇ ਚਾਲ-ਚਲਣ;
- ਘੱਟ ਕੀਮਤ;
- ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਅਤੇ ਉੱਚ ਯੋਗਤਾ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ;
- ਅਨਾਜ ਦੀ ਸਫ਼ਾਈ ਦੇ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਗੁਣਵੱਤਾ;
- ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੇ ਸੰਗ੍ਰਿਹ ਘਾਟੇ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ
- ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ "ਫਲਾਈਂਗ" ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ;
- ਹੈਡਰ ਅਤੇ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ; ਮਸ਼ੀਨ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਦੀ ਇਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੀੜ੍ਹੀ ਖੇਤਰ ਦੀਆਂ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿਚ, ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਢਲਾਣਾਂ, ਛੱਤਾਂ ਅਤੇ ਬ੍ਰੈਕਟਾਂ ਦੀ "ਖੋਜ" ਕੀਤੀ;
- ਪੂਰੀ ਲੋਡ ਤੇ ਸਪੀਡ ਨਹੀਂ ਚੱਲਦਾ.
ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇੰਨੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕਿਵੇਂ ਹੋਈ. ਸਾਨੂੰ ਆਸ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਚੋਣ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗੀ. ਰਿਕਾਰਡ ਦੀ ਫਸਲ!
